Presque toutes les poussières sont combustibles, à l'exception de celles qui sont connues pour être inertes et dont la valeur Kst est égale à zéro (comme le calcaire, la silice fumée et la poussière de roche). Si votre entreprise s'interroge sur le potentiel combustible d'une poussière qu'elle manipule, il est fortement recommandé de la faire tester par une société tierce. En ce qui concerne les poussières combustibles, les convoyeurs à vis sont mentionnés dans diverses normes et codes de la National Fire Protection Association (NFPA), mais les détails relatifs à leur conception font pour la plupart défaut.
Du point de vue de la conception, un convoyeur à vis fixé à la trémie d'un dépoussiéreur dans une application impliquant des poussières explosives fait partie intégrante de ce dépoussiéreur. Si un système de ventilation ou de suppression est utilisé, le convoyeur à vis doit répondre aux mêmes critères de conception que le filtre à manches. Autrement dit, le convoyeur à vis doit respecter les critères Pred relatifs à la pression maximale autorisée avec un système de ventilation ou de suppression. Cela signifie que les raccords à bride doivent être étanches et ne pas laisser passer la poussière. De plus, tous les orifices ou ouvertures d'inspection doivent être fermement verrouillés afin d'éviter toute ouverture lors d'une explosion ou d'un déchargement de suppressant. La NFPA n'exige pas de test de pression pour ce convoyeur assemblé. Les convoyeurs prolongés, ou ceux qui s'étendent au-delà de la bride de décharge du dépoussiéreur, doivent être conformes aux exigences de la NFPA relatives aux « convoyeurs couverts ».
Sur la base de ce qui précède, Sly recommande les directives suivantes lors de la conception de convoyeurs à vis destinés à être utilisés sous une trémie de filtre à manches contenant des poussières explosives.
Recommandations pour la conception des convoyeurs à vis pour filtres à manches :
1. Épaisseur de l'auge – Une épaisseur minimale de 10 gauge doit être utilisée. Cette épaisseur est une norme pratique et acceptée, appropriée pour un convoyeur robuste.
2. Brides de raccordement – Les brides peuvent être constituées de cornières ou formées à partir du matériau de l'auge (à condition que celui-ci ait une épaisseur minimale de 10). N'oubliez pas que les cornières augmentent considérablement le coût d'assemblage et ne conviennent pas toujours à la conception des convoyeurs.
3. Roulements – Dans la mesure du possible, les roulements doivent être situés à l'extérieur du convoyeur à vis. Autrement dit, vous devez éliminer les roulements internes lorsque cela est possible. Les roulements peuvent frotter les uns contre les autres pendant le transport, ce qui peut provoquer des étincelles et enflammer les poussières combustibles.
Les convoyeurs plus courts ne nécessitent aucun roulement. Si des roulements suspendus sont nécessaires en raison de la longueur du convoyeur (20 pieds ou plus), ils doivent être conçus de manière à minimiser le risque de génération de chaleur ou d'étincelles en utilisant des matériaux non métalliques (par exemple, pas de roulements en fer dur).
4. Taille – Les convoyeurs à vis doivent être dimensionnés de manière à maintenir une charge inférieure à 30 % de la charge maximale lorsque des roulements de hangar sont nécessaires.
5. Arbres et ailettes – Les arbres et les ailettes doivent être conçus pour offrir une déviation maximale de ¼ po dans les conditions de fonctionnement afin de minimiser le risque d'étincelles dues au contact entre les ailettes et la cuve.
6. Décharge – La décharge sur le convoyeur à vis doit être isolée des équipements en aval afin d'empêcher le passage de produits de combustion, de gaz brûlants ou d'ondes de pression. Cela peut être réalisé à l'aide d'un sas rotatif qui doit être conçu conformément aux exigences NFPA applicables aux vannes d'isolement.
7. Verrouillage – En cas de détection d'une déflagration ou d'une explosion, le convoyeur à vis et l'équipement de déchargement doivent être immédiatement arrêtés. Un verrouillage est nécessaire pour renvoyer un signal au PLC ou au DCS afin de désengager les démarreurs du moteur de l'équipement de déchargement. Cela se fait généralement à l'aide d'un capteur de température ou de pression et d'un transmetteur.
8. Mise à la terre – Afin de minimiser le risque d'étincelles générées par l'électricité statique, tous les équipements doivent être correctement mis à la terre au niveau de toutes les connexions à bride. Cela inclut tous les capots des convoyeurs prolongés.
9. Matériau d'étanchéité – Un presse-étoupe est une section de tuyau plus large que l'arbre et remplie d'un matériau incombustible qui empêche la poussière interne de s'échapper par l'extrémité de la goulotte, où elle pourrait s'enflammer ou, si elle brûle déjà, déclencher une explosion secondaire. Le matériau d'étanchéité utilisé dans les presse-étoupes à bride d'extrémité doit être incombustible (aramide) dans la mesure du possible. Si des paliers d'extrémité sont nécessaires, ils doivent offrir une étanchéité maximale contre la pénétration de poussière. Le meilleur moyen d'y parvenir est d'utiliser des équipements tels que des joints à anneaux multiples.
10. Moteur d'entraînement – La NFPA, la NEC et d'autres organismes de sécurité ont établi certaines « désignations de zones » pour décrire la composition chimique des zones au sein d'une usine. Si la zone contient des gaz ou des poussières explosifs, la classification de la zone le précise et tous les appareils électriques présents dans cette zone doivent répondre à certains critères de conception afin de ne pas créer de risque de combustion/explosion pour les matériaux (poussières, gaz, vapeurs, etc.) qui peuvent se trouver dans cette zone. Le moteur d'entraînement du convoyeur à vis doit être conçu pour la classification de la zone dans laquelle il se trouve.
11. Convoyeurs à vis prolongés – Les convoyeurs à vis prolongés, ou les convoyeurs qui dépassent l'ouverture de décharge du collecteur, doivent être équipés de couvercles fixés de manière à ne pas libérer de poussière. Cela signifie qu'ils sont généralement boulonnés. Ils doivent également être conçus pour résister à la pression nominale du collecteur de poussière ventilé auquel ils sont fixés, et être conçus de manière à ce que la charge du convoyeur à vis ne dépasse pas le débit maximal du sas rotatif auquel il est connecté.
12. Interrupteurs à vitesse nulle – Les convoyeurs à vis doivent être équipés d'interrupteurs à vitesse nulle dans des boîtiers antidéflagrants et/ou d'interrupteurs de surcharge du moteur afin d'arrêter le convoyeur à vis en cas de bourrage ou de rupture de l'arbre de la vis.
Lorsque des convoyeurs à vis sont utilisés dans des applications impliquant des matériaux combustibles, une conception et des précautions appropriées sont nécessaires pour garantir que le convoyeur ne crée pas de risque potentiel pour le système. Le respect des procédures techniques définies permettra d'assurer cette sécurité.
Pour toute question ou préoccupation, ou pour commander un convoyeur à vis sur mesure, appelez Sly au 866-721-3545 et un représentant vous aidera.